Для конвейеров, имеющих вертикальные участки подъемов и спусков, применяют специальные крепления подвески при помощи выносных стержней в виде консольного треугольника. Вылет консоли подвески должен быть больше половины наибольшего габаритного размера груза и подвески, чтобы груз не задевал за цепь на вертикальных участках трассы конвейера. Грузы длиной 3—5 м (пиломатериалы, платформы и рамы автомобиля и т. п.) подвешивают на шарнирных гибких тягах непосредственно к кареткам или при помощи траверсы. Кузов автомобиля подвешивают на конвейер при помощи специальных захватов, покрытых мягкой тканью, чтобы не повредить окраски кузова. Некоторые грузы, ширина которых значительно меньше длины, целесообразно на одних участках конвейера, например при загрузке и разгрузке, на окраске, при входе в сушильную камеру и т. п., транспортировать вдоль конвейера узкой стороной, а. на других — широкой стороной. Приспособление состоит из вертикального стержня с проушиной для крепления к каретке, верхней и нижней фасонных шайб и гайки со шплинтом. Верхняя шайба прикреплена к каркасу подвески (или отлита заодно с ним) и имеет с одной стороны две сквозные впадины, расположенные перпендикулярно одна к другой; нижняя шайба одной стороной (плоской) прикреплена к гайке на другой имеет выступ, который входит в одну из впадин верхней шайбы. Этим надежно фиксируется положение подвески. При повороте подвески на 90° нижняя шайба с выступом остается неподвижной, а верхняя шайба, поворачиваясь вместе с подвеской, выходит из зацепления с зубом-выступом неподвижной нижней шайбы до тех пор, пока зуб не совпадет с ее второй впадиной.