Трубопровод для подачи смазки имеет клапан, который открывается рычагом, управляемым проходящим катком каретки. Каток каретки, подходя к смазочному устройству, приподнимает рычаг управления, который открывает клапан, и смазка сильной струей подается в подшипники. После прохода катка рычаг опускается и закрывает клапан. Когда каток проходит через зону высокой температуры (до 350°), керосин сгорает, а графит, равномерно распределенный по трущимся поверхностям, остается в качестве смазки. Таким образом, керосин является лишь дополнительной средой, при помощи которой становится возможным ввести графит в подшипник и равномерно его распределить по поверхности трения. Чтобы не образовывался нагар, керосин и графит должны быть чистыми, без всяких примесей. При выходе из печи катки продувают сильной струей сжатого воздуха для очистки от нагара и некоторого охлаждения подшипника и затем из последовательно расположенного устройства подают смазку. Кронштейн каретки должен сочетать значительную прочность с высокой жесткостью при минимальной собственной массе. При малой жесткости кронштейны изгибаются и нарушается правильный контакт катков с ходовыми путями. Кронштейны штампуют из стали или отливают из ковкого чугуна или стали. Изготовлять кронштейны из обычного серого чугуна нельзя из-за его хрупкости.