Тип и конструкция тягового элемента. Чем больше шаг цепи, тем больше радиус перегиба. Профиль направляющего подвесного пути — однорельсовый, двух рельсовый (из двух профилей). При равных условиях для двух рельсовых путей радиус закругления выбирают меньший, чем для однорельсовых. При малом радиусе двух рельсовых путей тяговый элемент можно разместить в промежутке между двумя путями, а при однорельсовом профиле он должен отстоять от нижней кромки пути на минимальное расстояние, чтобы не коснуться ее при движении. Расстояние между каретками. Чем больше расстояние между каретками, поддерживающими тяговый элемент и подвески, тем больше должен быть радиус перегиба. Конструкция соединения тягового элемента с кареткой Шарнирное соединение обычно допускает угол поворота звена на 20—45° и даже на 90°, а жесткое — до 2—6° и в отдельных случаях для специальных цепей до 14°, поэтому при шарнирном соединении радиус перегиба значительно меньше, чем при жестком. Натяжение тягового элемента, особенно при жестком его соединении с кареткой. Подробно и точно не исследован характер распределения напряжений в деталях разборной цепи при перегибе на вертикальной кривой. Поэтому пока приходится пользоваться ориентировочным, грубо приближенным (в сторону запаса прочности) расчетом. На вертикальном перегибе пути конвейера наружные звенья разборной цепи отклоняются в плоскости осей шарниров от смежного с ними внутреннего звена, прикрепленного к каретке, на некоторый угол.