Поскольку радиусы во много раз больше расстояния от нижней кромки путей до оси крепления цепи к каретке, то для простоты изготовления путей указанные. И радиусы принимают не по оси цепи, а по внутренней кромке перегиба пути. Это дает возможность иметь единый шаблон для контроля изгиба путевых балок при их изготовлении. Дли двух шарнирных и секционных цепей (а также и для каната) радиусы вертикальных перегибов определяют исходя из допускаемого угла поворота шарнирного соединения и приближения цепи к путевым балкам, что особенно важно при однорельсовых путях. Поэтому при однорельсовом пути не всегда удается полностью использовать возможный угол взаимного поворота звеньев: Допускаемый угол поворота определяется шагом кареток, заданным зазором между цепью и нижней кромкой пути 50 мм и конструктивными размерами цепи — расстоянием к от нижней кромки балки до оси шарнира и величиной, составляющей половину наибольшего габаритного размера цепи по ширине или радиус каната. Минимальные радиусы вертикальных перегибов секционной цепи с шарнирным соединением секций, а также канатных конвейеров с ходовым путем. Для собственно двух шарнирных цепей теоретический радиус вертикальных перегибов можно определить по формуле, однако практически его выбирают значительно большим с учетом проходимости цепи на повороте.