Место соединения отдельных участков путей называется стыком. Стыки могут быть неподвижными и раздвижными. Последние применяют только на участках, примыкающих к натяжному устройству, а также в качестве температурных стыков на конвейерах, проходящих через сушильные печи или холодильные камеры, температурные условия которых вызывают изменения длины пути конвейера, а также в зоне температурных стыков конструкций здания и в местах примыкания галерей к зданию. Неподвижные стыки делают сварными или болтовыми с центрирующей накладкой. При соединении различного номера применяют переходный стык. Участки пути конвейера распределяют по имеющимся длинам прокатного металла, но таким образом, чтобы стыки, как правило, располагались не далее, чем на 1 —1,5 м от опоры. На вогнутых кривых вертикальных перегибов пути натяжение тягового элемента конвейера стремится приподнять каретки. Для устранения чрезмерного их подъема и правильного направления движения на вогнутых кривых делают направляющие контр шины. На двутавровом пути в качестве контр-шины обычно устанавливают полосу, приваривая ее параллельно полке, или уголки. Зазор между наружной стороной направляющей шины и поверхностью катка каретки должен быть не более 3—5 мм. Для удобства входа и выхода катков кареток концы контр шины отгибают по радиусу. Во избежание заклинивания катков правильность установки контр шины проверяют специальным шаблоном на всем их протяжении.