Крепления на вертикальных тягах не обеспечивают в полной мере неподвижность пути и поэтому должны периодически чередоваться с раскосами и жесткими креплениями, исключающими боковое перемещение путей. Вылет кронштейна при креплении к стенам и колоннам здания должен обеспечивать свободный проход подвески с грузом наибольших габаритов при зазоре между движущимися частями и неподвижной конструкцией не менее 200—300 мм, а при возможности бокового раскачивания подвесок до 500 мм. Высота стойки обычно равна 2—3,5 м. Путь из двутавровой балки крепят к поддерживающим элементам конструкции на сварке непосредственно или через вспомогательный уголок; на специальных зажимах. Непосредственно приваривать пути нецелесообразно из-за неудобства монтажной регулировки и выверки пути, а также из-за недостаточной надежности монтажного сварного шва малой длины. Крепления на зажимах наиболее целесообразны, но они возможны только тогда, когда катки свободно проходят под креплением. Двух рельсовые пути крепят теми же способами, что и двутавровый путь, но с применением специальной литой или сварной каркасной рамки—хомута; хомуты устанавливают не только в местах их крепления к поддерживающей конструкции, но также и между ними (примерно через 1—2 м) для обеспечения центровки, правильного взаимного положения путей и устойчивости. На вертикальных перегибах хомуты устанавливают с меньшим шагом — 0,8—1,0 м.