Долговечность подшипников принимают равной 32—40 тыс. ч. Подвесные конвейеры имеют трассы весьма разнообразных конфигураций. Поэтому в целях унификации при проектировании конвейеров используют типовые или стандартные каретки с заданной статической расчетной нагрузкой. В этом случае по расчетной нагрузке определяют возможную допускаемую полезную нагрузку для конкретного проектируемого конвейера с учетом его скорости, температурных условий и режима работы. Для обеспечения работоспособности типовой каретки на проектируемом конвейере должны быть соблюдены два условия. Если эти условия не соблюдаются, то надо подвешивать груз при помощи траверсы на нескольких каретках или применять каретку более тяжелого типа. При прохождении горизонтальных поворотов каретки с тяговым элементом располагаются по дуге, а траверса устанавливается по хорде поворота, отчего расстояние между штырями по прямой сокращается. Поэтому в траверсе для переднего (ведущего) штыря делается круглое отверстие, а для заднего — удлиненное. Это удлиненное отверстие компенсирует изменение расстояния между штырями на поворотах. В траверсе с шарнирными звеньями изменение расстояния компенсируется изменением наклона шарнирных звеньев. Траверсы бывают одинарные и сдвоенные. Сдвоенную траверсу подвешивают на двух одинарных (т. е. на четырех каретках) и применяют для транспортирования особо тяжелых грузов. Длину траверсы выбирают в зависимости от габаритов груза. Каретки для поддерживания траверсы обычно ставят через два или четыре звена цепи.