Современные конструкции конвейеров.В современных конструкциях конвейеров легкого и среднего типов трассу проектируют так, чтобы горизонтальные нагрузки взаимно уравновешивались внутри жесткого контура путей. Однако этому препятствует наличие на трассе раздвижных и температурных стыков, в которых жесткий контур путей размыкается. Кроме того, путь должен иметь достаточную поперечную жесткость. Исследования показали, что горизонтальные нагрузки в зоне поворота трассы при его креплении на вертикальных тягах можно перераспределить на ближайшие к повороту жесткие крепления прямолинейных участков пути. Расстояние от вершины поворота до жесткого крепления обусловливается поперечной и продольной жесткостью ходового пути, исключающей потерю устойчивости (бокового выпучивания) свободных отрезков пути. В аварийном случае при обрыве цепи на вертикальных перегибах пути будут действовать кратковременные динамические нагрузки на упоры ловителей (при срабатывании ловителей) или на нижний участок путей (при отказе ловителя). Эти нагрузки не должны вызывать разрушения путей и их креплений. Под действием вертикальных нагрузок ходовые пути подвергаются общему поперечному изгибу и местному изгибу (отгибу) полок балки пути под катками кареток. Рассчитывают пути по суммарному напряжению на изгиб, на прогиб и устойчивость. Ходовые пути из гнутых профилей швеллерного сечения и уголков подвергаются также стесненному кручению из-за эксцентричного расположения катков кареток относительно вертикальной оси сечения профиля.