По назначению каретки разделяют на рабочие (одинарные и траверсные) и холостые. К рабочим одинарным кареткам подвески с грузом крепятся непосредственно, к траверсным кареткам (обычно двум или четырем) крепится траверса, а к ней подвешивается тяжелый или громоздкий груз. Холостые каретки предохраняют тяговый элемент от чрезмерного провисания, их устанавливают между рабочими каретками. По характеру соединения с тяговым элементом различают каретки с жестким и шарнирным креплениями. По количеству катков каретки бывают двух камковые (нормальный тип) и редко четырех камковые. Каретки классифицируют по грузоподъемности (или расчетной нагрузке), профилю ходового пути и по назначению в соответствии с эксплуатационными условиями работы конвейера. По расчетной статической нагрузке различают каретки особо легкого, легкого, среднего и тяжелого типов. Каждый тип каретки обусловливается конструкцией ее составных деталей. Катки имеют профиль обода, который обусловливается профилем пути конвейера. Как правило, в современных конструкциях кареток применяют без рекордные катки с ободом такого профиля, который обеспечивает устойчивое, центрированное движение катка по ходовому пути. Реборды создают дополнительное сопротивление и износ катков и путей и поэтому в современных конструкциях не применяются. Для ходового пути из катки кареток делают с ободом следующих профилей: конические, цилиндроконические, двух конусные, сферические, сфероконические при горизонтальном расположении оси катка, цилиндрические и двух конусные — при наклонном расположении оси катка.