Конические катки обеспечивают устойчивое, центрированное движение каретки, но вызывают дополнительные потери на трение скольжения из-за неизбежной разницы скоростей точек внутренней и наружной окружностей конуса в зоне контакта катка с полкой. Разделение обода катка на цилиндр и конус при цилиндроконическом ободе способствует уменьшению разницы в диаметрах начала и конца обода катка и снижает дополнительные потери на трение, но все же полностью их не исключает. Сферический обод с центром сферы на оси симметрии катка, не обеспечивая хорошей центровки хода, создает возможности для бокового раскачивания кареток и местного износа пути в зоне контакта. В современных каретках применяются катки-подшипники со сфероконическим ободом, радиус описания профиля которого сдвинут от оси симметрии катка к его наружной кромке. Для универсального использования катков на путях из швеллера рекомендуется, обод катка описывать одинаковыми радиусами из двух или трех центров, один или два из которых сдвинуты от оси симметрии катка. Такой профиль обода катка каретки или тележки позволяет значительно увеличить допускаемую нагрузку на каток. Для ходового пути из круглой трубы, внутри которой движется каретка, применяют катки со сферическим или сфероконическим ободом. Для ходового пути из уголкового проката, гнутых коробчатых фасонных профилей и балок с прямыми полками применяют катки с цилиндрическим и сферическим (наиболее предпочтительно) ободками.